Приборы контроля работы агрегатов мотолодки и мотора

Для каждой модели серийной лодки нами были подобраны оптимальные размеры стекол для их комфортного и долговечного использования. Они отличаются от заводских. Они больше и удобнее в использовании лодки.

Приборы контроля работы агрегатов мотолодки и мотора

Окантовка стекла изготовлена из высококачественного алюминиевого профиля. Вам не придется переживать о царапинах и небольших повреждениях. Он гораздо прочнее и долговечнее заводского, высокоустойчив к механическим воздействиям. Благодаря технологичной конструкции окантовки стекла, вам не придется тратить несколько часов на её установку. Мы подготовили её так, чтобы ваши усилия были минимальными. И конечно, для каждого комплекта стекол в комплекте прилагается подробная инструкция по установке ветровых стекол. Они и внешне, и по техническим характеристикам похожи на автомобильные. Также они легко поддаются покраске, поэтому вы можете придать вашей лодке потрясающий вид. Зачем нужна калитка на ветровых стеклах?

Приборная панель лодок

Калитка на остеклении лодки необходима для быстрого выхода на корму. Так как катер намереваюсь использовать в любую погоду, в дождь с тентом, то задался вопросом: Было решено ставить камеру на катер и к ней монитор. Камеру купил с высоким разрешением, антибликовым покрытием, водостойким корпусом и ночным режимом. Под всю электрику приобрел выключатели морской серии с предохранителями и еще много всяких мелочей.

Оплачивайте как вам удобно

Когда все вышеописанное я разложил на полу, очень долго размышлял, как это все можно скомпоновать на торпеде катера. Вечерами сидел и рисовал торпеду, перебрал очень много всяких вариантов, но оказалось мало придумать панель приборов: Складывающийся газ реверс приобрел для удобства посадки и выхода, а также чтобы не мешал смотреть выездной монитор. Думал поставить газ реверс, как у всех боковой - прикрутил к борту и все, без заморочек с тросами и крепежным каркасом. Но при нынешних размерах катера будет некомфортно, потому что передние сидения будут стоять американские: У друга есть катер, так я на его пластиковых сиденьях все себе поотбивал. Поэтому для себя решил, что такие сиденья ставить не буду. В процессе изготовления торпеды катера стал сталкиваться со многими непредвиденными проблемами, которые можно заметить только когда вникнешь: Поэтому торпеда катера во многом отличалась от нарисованной на моем эскизе.

Приборы контроля работы агрегатов мотолодки и мотора

Но в итоге, сам не ожидал, панель приборов катера получилась лучше и удобнее. Из фанеры вырезал детали под приборы, которые будут находиться по центру торпеды, скрутил болтами через уголки. Вверху будут стоять приборы, ниже - ряд выключателей, еще ниже - магнитола, начало есть. Рулевая колонка Следующим этапом нужно было примерить рулевую колонку. Рулевая колонка американская, состоит из двух частей: Для рулевой колонки была сварена рама, ее я закрепил к корпусу лодки и уже к самой раме прикрутил рулевой редуктор. На это ушло две недели. Варить раму пришлось на месте, прямо в катере: Этот процесс был самым занимательным. Поставив похожее сидение на то место, где собственно и будет установлено сидение, сел примериться. Оказалось, что сам руль стоит очень далеко от торпеды, что совсем не удобно, к тому же, при откидывании рулевой колонки руль мог упираться в лобовое стекло. Поэтому был укорочен переходник руля. Прикручиваем рамку лобового панорамного стекла на свое место, на рамку скотчем приклеиваем картон, мнимое стекло и проверяем ходы рулевой колонки. Потом было много попыток дальнейшей сборки торпеды катера, в ход шли разные материалы, и наконец нашлось решение.

Купив плотный пенопласт разной толщины, приступил к дальнейшей работе над приборной панелью катера. Предварительно попробовав склеить пенопласт герметиком, получил хороший результат, через сутки оторвать пенопласт от фанеры не получилось. Я еще переживал, что герметик может его разъесть, но все обошлось. Приклеив толстый кусок пенопласта герметиком к корпусу, вновь прикрутил рамку лобового панорамного стекла, и по контуру рамки подрезал пенопласт так, чтобы оставался зазор между стеклом. С правой стороны установил крепеж под монитор, который будет подключен к камере.

Приборная панель лодок

Поверх пенопласта накладывал одну опробованную вещь, которая не разъедает пенопласт. Через три дня можно легко обрабатывать вручную шкуркой, еще через два дня на торпеде катера можно прыгать и, немаловажно, это все не тонет в воде.

Приборы контроля работы агрегатов мотолодки и мотора

Перед тем, как начал работать с торпедой, все проверил. Кому будет интересно - спрашивайте, отвечу в подробностях. Когда вся торпеда катера была зашкурена, я ее зашпаклевал шпаклевкой из морской серии, после - загрунтовал грунтовкой той же серии, посмотрел все еще раз, и, убедившись, что все хорошо вышло, покрасил раптором тремя слоями. Теперь по торпеде можно даже стучать молотком. Далее стал заниматься изготовлением внутренних облицовочных панелей, полов и задних сидений. Начать решил с задних сидений. Вырезал из фанеры и на саморезах в задней части катера собрал каркас. К одной из поперечен каркаса был прикручен топливный фильтр. Сам каркас был оклеен виброизоляцией в вибронагруженных местах. Топливные баки По правую и левую сторону установил топливные баки, сделанные из алюминия, в правом баке встроен датчик уровня топлива, в левом - заливная горловина; оба бака сообщаются через третий, встроенный в самую нижнюю точку днища, из которого и идет забор топлива.

Общий объем трех баков получился литров. Раньше в катере баки были не сообщающиеся, между ними стоял кран переключения баков, и не было датчиков топлива. Такая конструкция была крайне неудобная, и при одном пустом баке нарушалась развесовка катера. Было принято решение исправить ошибку в конструкции. Со всех топливных баков выведены сапуны, на них надеты шланги, которые были выведены в общий соединитель, сделанный из алюминия, и далее за борт в заднюю часть транца. Поверх правого бака была сделана заливная горловина для переднего бака, который установлен в носовую часть; его объем - литров.

Он сварен из алюминия с внутренними перегородками. Заднюю компоновку описал далее. На готовый каркас вырезал и примерил фанеру, еще раз все отметил, лишнее убрал и снова примерил, затем сделал две боковые панели; с ними пришлось больше повозиться, так как они сложной формы, и там уже присутствовал специализированный супер клей, потом все вышкуривалось и т. Видео доступно для авторизованных пользователей Когда были готовы спинка сидения и ее низ, в них по всей плоскости были просверлены отверстия.

Что важно знать при выборе тента

Они нужны во-первых, для облегчения, во—вторых, для вентиляции. Потом перетянули немецкой кожей морской серии. Далее были изготовлены боковые панели под заливные крышки топливных баков. После - задняя и две боковые панели; боковые панели получились сложной формы, к тому же, склеивались под углом.

Приборная панель лодок

Потом я вклеил в них потайные люверсы, все зашкурил. В дальнейшем все будет обтянуто кожей с сантиметровой подкладкой. Перед тем, как писать про следующий этап изготовления панелей, сделаю небольшое отступление.

Топливные баки

Как уже писал ранее, передний бак был установлен в носу катера, там же нашлось место для установки двух мощных печек. Больше, кроме проводки, там вряд ли что—то поместится.

01.11.2019 3